“Are you ok？”这首由网友裁剪的“雷军之歌”如今正反复在小米发布的首款汽车SU7上播放。

　　自小米科技首创东谈主雷军发布小米SU7以来，屡屡上榜热搜，门店内东谈主流如织，更是成为车圈景观级的营销事件。在小米汽车上市发布会上，“超豪华造车大佬团”合体现身，其中包括蔚来首创东谈主李斌、欲望汽车董事长李想、小鹏汽车董事长何小鹏、北汽集团刚刚赴任的董事长张建勇以及长城汽车董事长魏建军。之后，网友们截取了大佬们的形貌包进行了二次创作并进行鄙俚传播，竟成为了“出圈”的“经典之作”，同期也让小米汽车在公众视线中留住了深化的印象。

　　就连一向低调的长城汽车董事长魏建军也有所更动，不仅现身小米汽车上市发布会，还在盛开微博13年后初度发布动态，之后更是和雷军时时双向互动，相互赠车、评审SU7。适度发稿前，魏建军的微博粉丝依然涨至21.4万。

　　围绕着小米汽车这场“流量狂欢”事件，繁密大佬纷纷现身。蔚来首创东谈主李斌与雷军合体发视频，连夸“小米SU7太猛，乐谈齐不好订价”；360公司首创东谈主周鸿祎发布视频深度明白小米SU7的定名由来；FF首创东谈主贾跃亭也发文对小米汽车进行了评价，引得网友热嘲。哪吒汽车CEO张勇则暗示：“营销向雷军学习，不丢东谈主！”。

　　事实上，跟着智能电动车的到来，汽车行业似乎不再只是“闭门觅句”，各大车企的首创东谈主和高管从不公开点评敌手到公开请安、径直开怼，汽车的营销模式正在发生深化变化。以首创东谈主为个东谈主IP的品牌形象也正在深入东谈主心，举例欲望汽车首创东谈主李想被称为“微博之王”，华为常务董事、末端BG CEO、智能汽车治理有谋略BU 董事长余承东由于言辞斗胆则被东谈主称“余大嘴”。何小鹏、李斌等首创东谈主以及繁密车企的高管齐成为了擅于利用应答媒体来制造公论的营销“能手”。

　　深度科技相关院院长张孝荣在禁受《中国探讨报》记者采访时暗示，诸君“车圈大佬”恰是看到了流量营销的紧要性，以相当对品牌知名度和热心度的擢升作用。个东谈主IP的打造有意于成就流量虹吸，因为他们的言行和决策就大略诱骗广博的热心和探讨，从而擢升品牌的影响力和知名度。但是，这种“流量狂欢”也存在一定的风险，过度依赖流量营销可能会导致品牌形象和居品性量的失衡，从而影响蹧跶者的信任和衷心度。而在艾文智略首席投资官曹辙看来，这种景观的出现亦然汽车行业为了相宜市集需乞降竞争环境的变化而作念出的更动。

　　“奏效出圈”：对标、定约和悬念

　　事实上，小米汽车的“流量之巅”并非通宵之间，而是“规划”良久。

　　记者瞩目到，在时刻发布会开启之前，雷军就曾包下多个大楼外墙告白，向比亚迪、“蔚小理”等中国新动力汽车先驱请安。随后各个车企也进行了讲演和联动，一出亦敌亦友的“开幕大戏”赚足了眼球。雷军在这场发布上更是站台3个小时将小米汽车的各项时刻深入浅出地进行了教师，还称小米SU7“驾驶性对标保时捷，智能化比好意思特斯拉”，但是迟迟不公布价钱，让全民互动“竞猜”了数月之久。

　　事实上，从3月12日雷军告示小米SU7上市时候运行，真是莫得下过热搜。在小米SU7细致发布前夜，雷军的个东谈主应答平台更是过问了“内容高发期”，揭幕工场、谈价钱压力大、亲测后排空间、搜集委派中心名单、教师工场、发布测试信息，但订价仍然是个让东谈主深嗜的“谜团”。

　　3月28日，雷军终于交上了“三年”造车答卷，在小米汽车上市发布会时间，他哄骗了余承东的理论禅——“遥遥跨越”，况且反复强调“这是50万元内最佳看、最佳开、最智能的轿车”，拉高了繁密蹧跶者的预期之后，在终末法子才细致发布了价钱——步调版售价21.59万元，Pro版售价24.59万元，Max版售价29.99万元。另外，他仅发布了5000辆“私东谈主订制”的首创版。这么的饥饿营销方式也让不少蹧跶者“心情”下单。

　　为何小米汽车不错掀翻如斯大的声浪？一位大师暗示：“小米代替苹果打造了智能手机和EV承接结的生态系统。车型级别以‘Pro和’Max来定名也或是参考了苹果的作念法，上市之前SU7的信息发布方式也和iPhone如出一辙。上市前通过少许少许地流露信息，特意志地提高了期许值。并确认蹧跶者的反馈来笃订价钱。小米汽车的打造方式就像智能手机通常。”

　　在业内东谈主士看来，小米SU7的出现反馈的亦然汽车行业日眉月异的变化。在时刻的鼓动下，新车迭代速率正在加速,新动力汽车也越来越趋向蹧跶电子化，而汽车的下半场恰是“智能化”方面的决战。

　　知名计策定位大师、福建华策品牌定位权术首创东谈主詹军豪在禁受记者采访时暗示：“小米汽车的到来对汽车行业意味着新的竞争时势和生态变化。小米看成一家在智能手机和互联网范畴有着深厚积贮的公司，其过问汽车行业将带来全新的视角和想维方式。小米汽车的智能化、网联化等特质，将鼓动汽车行业向愈加智能化、互联化的标的发展。”

　　“小米凭借其在蹧跶电子范畴的奏效警告和广大的用户基础，以及训练的智能生态系统，有望重塑蹧跶者关于汽车居品价值的知道。”中国数实会通50东谈主论坛智库大师洪勇在禁受记者采访时暗示：“小米汽车是否大略成为像特斯拉那样的颠覆者，不单是取决于流量的取得，更在于其在电动汽车中枢时刻的研发、供应链照看、限制化坐褥和客户劳动等方面的轮廓才略，以及如安在强烈的市集竞争中不休翻新并开荒独到的中枢竞争力。”

　　“成为话题”：是“助力”如故“反噬”？

　　成为话题中心，不仅有掌声和鲜花也会有质疑和批判。正如雷军所说：“小米热度极度高，少许问题就会被全球拿1万倍的放大镜在看。”

　　事实上，巨大的流量就像是一把“双刃剑”，让小米成绩大笔订单的同期也带来了更多的“投诉”和争议。小米汽车上市发布会的第二天，“被曝出现多起退定投诉”速即登上了热搜。在流量的裹带之下，委派等大小问题也更快地暴知道来。

　　值得一提的是，不久前，由于欲望汽车首款纯电车型MEGA的外形因为备受争议，李想也忽视地在平台上自动“闭麦”了20天，再次出现在网罗上则是为我方的纯电计策进行反想和认错。李斌则在一场直播中与其老婆王屹芝共同向公众谈歉也让其成为了“话题东谈主物”。另外，车企高管之间的涎水战以及隔空互怼的景观也时时出现，备受热心。

　　洪勇则暗示：“从各类景观看来，汽车行业的营销方式正在发生深化变化，从以前的以居品为中枢、侧重专科评测和官方发布，转向愈加珍重用户参与和心情疏浚的营销模式。大佬们通过应答平台亲力亲为，不仅拉近了与蹧跶者的距离，也创造了更多的互动话题和争议点，提高了品牌的曝光度和话题性。径直点名或含蓄说起竞争敌手，是一种更径直、更接地气的竞争姿态，大略引起公论热议，鼓动扫数这个词行业的翻新竞争意志。这种景观也成为了咫尺汽车行业的一种新兴沉静。”

　　据了解，车企的定位，如今依然不单是是不折不扣的制造商，更是径直面向用户的劳动商，需要死力通过与用户的径直疏浚，确立品牌形象，收拢用户的心智，占领更多的市集份额。

　　有业内东谈主士以为，新动力汽车品牌的应答交代、内容交代以及事件和跨界营销，齐与传统车企截然有异。传统燃油车营销交代是基于“漏斗”模子进行的公域投放逻辑，新动力汽车品牌则造成了以优质内容和营销事件为前言，寻求与用户径直疏浚、斗争的营销策略。

　　那么流量是否等同于销量呢？对此，詹军豪对记者暗示：“企业家个东谈主IP的打造如实有助于成就流量之王，并带动居品销量。当企业家成为公众热心的焦点时，他们的言行和作风会抵蹧跶者产生影响，进而教授蹧跶者的购买决策。但是，这么的‘流量’狂欢也需要感性看待。虽然流量大略带来短期内的热心和销量擢升，但恒久来看，居品性量和劳动才是决定企业成败的重要。”

　　北京社科院副相关员王鹏在禁受记者采访时暗示，流量并不径直等同于销量。虽然高流量可能带来更多的曝光和热心，但要滚动为现实销量还需要企业在居品、劳动、品牌等方面作念出死力。若是流量哄骗不当，举例过度炒作、异常宣传等，可能会挫伤品牌形象和蹧跶者信任，进而对销量产生负面影响。

　　曹辙对记者暗示：“流量只是营销技能之一，还需要连结其他营销策略和技能来擢升销量。至于造车行业能否执续走下去的重要要素，我以为有以下几点：时刻实力、居品品性、市集需求、竞争环境、政策规则等。”

　　中欧协会智能网联汽车文告长林示则在禁受记者采访时暗示：“行业应感性看待营销事件。关于品牌低级阶段来说，依靠流量去擢升知名度虽然是有匡助的，但若是一直无间这种方式则是不成执续的，因为优秀的汽车居品并非是供应商居品的堆砌和打涎水战就能领有上风的，重要还需要提高时刻和制造才略，毕竟翻新科技智力引颈未来。”