家住广东佛山的刘先生最近体验了一次自在的购车之旅。他通过参与汽车以旧换新政策，告捷置换了一辆原价7.98万元的比亚迪秦PLUS新车。在享受了2500元的补贴后，刘先生履行上只需支付6.7万元，这让他感到绝顶安逸，以为这是一个双赢的服从。
这一积极的变化成绩于国务院最近发布的《鞭策大边界诱导更新和花费品以旧换新活动决议》（以下简称《决议》）。《决议》的中枢目标是通过政策激励和阛阓机制，鞭策汽车行业的花费升级和更新换代。独特提议的汽车以旧换新政策，不仅加多了政策维持，还奋力于打运动达模样的瓶颈，促进汽车的梯次花费和更新花费。
广东省商务厅紧随中央的引导方针，于3月29日运转了2024年世界花费促进月暨广东汽车花费节（春季促花费）活动。手脚商务部“2024花费促进年”系列活动的一部分，该活动通过动员汽车制造商、经销商、金融机构和行业协会等多方参与，罢了了优惠步伐的重迭，有用地引发了汽车阛阓的活力。
在这一配景下，《中国策动报》记者采访了解到，比亚迪、广汽集团、长安汽车和小鹏汽车等，也积极反馈国度敕令，纷繁通过降价以及各自的汽车以旧换新政策，鞭策行业有序竞争。
多车企降价重迭置换补贴
2月19日，比亚迪初次提议了“电比油低”这一标语，并恢弘推出了荣耀版车型系列。这些车型通过降价和增配的策略，告捷裁减了花费者的购车门槛，平均起售价减少了2万元。
记者了解到，为了进一步诱骗花费者，比亚迪针对部分车型提供了荒谬的置换补贴。举例，秦PLUS荣耀版的置换补贴为2500元；唐DM-i荣耀版和汉荣耀版提供15%的低首付、长达5年的贷款期限以及高达8000元的置换补贴；海豚荣耀版则提供2年零利息和最高2000元的置换补贴；海豹DM-i荣耀版享受2年零利息和5000元的置换补贴。
2月19日，长安启源加入价钱战，晓喻A05起售价7.89万元起，与原引导价8.99万元比较，降价幅度达1.1万元，并打出了“电比油低”的标语。
与此同期，长安汽车也运转了“焕新”季活动。长安启源A07增程版提供2万元的现款置换补贴；长安启源A05的起售价为7.89万元，长续航车型提供2500元的置换补贴；长安启源Q05长续航车型的起售价为9.69万元，不异提供2500元的置换补贴。
长安引力多款车型推出了高额的置换补贴加免费送整车终生质保的优惠活动。其中，长安欧尚Z6智电iDD的售价为11.08万元，以旧换新的补贴高达45000元；2024款UNI-K的售价为11.99万元，以旧换新的补贴也达到了35000元。
3月7日，广汽埃安晓喻，AION V Plus全系至高官降2.3万元；3月6日广汽传祺官方晓喻，广汽传祺M6 PRO全系直降2万元，降价后价钱9.98万起。同期GS3影速全系也有1.6万元的降价。
借着广东汽车花费节的机会，广汽商贸也联袂旗下四大品牌——广汽传祺、广汽埃安、广汽本田和广汽丰田，结合跨越100家门店开展大边界的促销活动，为花费者带来丰厚的购车福利和前所未有的优惠。
广汽传祺提供的置换购车补贴高达2万元，还包括超等0首付或最高10万元2年、8万元3年免息的优惠；广汽埃安提供终生免费充电劳动，并挽回充电桩和遥控停车功能；广汽本田为购车客户提供高达1.2万元的拍牌补贴；广汽丰田则提供低首付和常年限分期贴息劳动。
汽车阛阓的降价促销潮仍在不息，3月3日，小鹏汽车晓喻，2024年3月31日前，小鹏G6全系车型限时立减20000元，优惠后售价为18.99万元起。
此外，小鹏汽车方面也暗意，为了协作各地施行的以旧换新政策，从3月起，对置换购买小鹏汽车新车的客户提供其他品牌车型10000元、小鹏品牌车型15000元的置换补贴。
小鹏汽车关系致密东谈主暗意：“政策施行后，咱们迎来了换购客户的积极反馈。3月份新车购置客群中置换客户的比例从20%提高至38%。小鹏汽车恒久秉抓‘客户为中心’的原则，为客户提供苟简、透明、数字化的一站式官方置换劳动。咱们为换车客户提供上门评估、超长保价、过户全免费等劳动保险，有用贬责了卖车难、价钱不透明、新故人替无车代步等问题。”
引发阛阓活力促进产业升级
在2024年汽车阛阓的存量与增量并行发展的大配景下，车企纷繁推出降价重迭以旧换新的促销政策，旨在引发汽车花费阛阓的更大活力。这一政策的推出，是基于对刻下汽车阛阓气象的深远瞻念察和对将来发展趋势的准确预判。
尽管新一轮汽车以旧换新政策的具体笃定尚未公布，但把柄已公布的《决议》中的要害数据，咱们不错预思这一政策将极地面撬动阛阓后劲。《决议》提议了明确的目标：到2027年，报废汽车回收量瞻望将比2023年加多近一倍，二手车交往量也将罢了45%的增长。
把柄乘联会的预测，2023年报废汽车的数目约为756万辆。这一数字预示着，到2027年，我国报废汽车回收量有望冲突1500万辆。
中国汽车畅达协会副通知长郎学红进一步指出，传统燃油车的换车周期往往为6—8年，而新动力车的换车周期则为3—5年。他预测，本年乘用车阛阓的增量花费中，将有40%来自于以旧换新的花费模式，换算成具体数字，即在2023年2600万辆的乘用车销量基础上，2024年瞻望将有约1000万辆乘用车通过以旧换新的方式售出。
中汽协的数据表示，适度2023年年末，我国乘用车的保有量仍是达到2.8亿辆，其中4—9年车龄的中枢换购岑岭期车型约有1.1亿辆，这将为汽车阛阓带来可不雅的换购增量。
中国数实交融50东谈主论坛智库人人洪勇以为，车企鞭策降价以及以旧换新政策对企业自己有着多重积极影响。率先，短期内大要刺激销量，通过优惠政策诱骗花费者购买新车，从而加多企业的销售收入；其次，有助于企业去库存，加快资金回流，优化财富结构。从长期来看，协作政策鞭策时代革命和居品迭代，车企能在更高标准下提高中枢竞争力，知足花费者对新式汽车的需求，如节能、环保、智能等方面的条目；临了，这一政策还有助于强化品牌形象，展示企业在可抓续发展和社会牵扯方面的担当。
然而，国内汽车以旧换新的发展仍靠近诸多挑战。著名政策定位人人詹军豪指出，当今存在的问题包括花费者剖判度不高、补贴政策落实不到位、二手车阛阓不表率等。中国信息协会常务理事朱克力也提到，新动力汽车的续航里程和充电设施等问题亦然制约以旧换新政策发展的瓶颈。
为了贬责这些问题，詹军豪建议从几个方面入辖下手：率先，加强宣宣熏陶，提高花费者对汽车以旧换新政策的剖判度和参与度；其次，完善补贴政策，确保补贴资金实时到位，提高补贴标准，并简化苦求经由；临了，还需表率二手车阛阓，竖立健全二手车评估、交往、回收等轨制，确保阛阓的刚正、透明和表率。
朱克力则建议，率先竖立完善的二手车评估体系，引入第三方评估机构，提高二手车估值的准确性和刚正性；其次，政府应加大对新动力汽车基础设施诞生的参预，鞭策充电设施的普及和优化；临了，车企也需加大研发参预，提高新动力汽车的续航里程和性能水平。
“总之，从政策的高度来看，中央鞭策汽车以旧换新政策以及车企的积极参与，不仅有助于促进绿色花费和环保发展，还能鞭策汽车产业的革命升级和产业链的协同发展。通过贬责刻下存在的难点与瓶颈，咱们不错进一步推崇以旧换新政策的政策作用，鞭策汽车产业罢了可抓续发展。”詹军豪暗意。